焦化厂拦焦车检修质量控制与持续改进论文

摘要：本文对焦化厂5#拦焦车需要检修的原因进行分析，并对其进行相应的维修，介绍了检修后的效果等。

关键词：拦焦栅；检修；焊接；加固

一、概述

焦化厂5#拦焦车因高强度、长时间工作，其导焦栅已不能满足使用要求，应焦化厂要求，需对拦焦栅本体及其吊轨进行更换及新更换设备的加固改进。5#拦焦车在检修前，我公司已对6#拦焦车导焦栅进行更换，其中暴露出的问题在5#拦焦车检修过程中予以解决，且在检修后2个月内负责跟踪维护，以适应生产的需要。

二、原因分析

1焦化厂在技改扩大生产建设后，5#、6#拦焦车承担起对9#、10#高炉供用部分焦炭，但实际上为了满足生产任务的要求，2部推焦车几乎满负荷、高强度生产作业。

2拦焦栅部分由于长时间在高温恶劣环境中，其吊轨载荷受到交变应力的作用。原栅体本身衬板严重翘曲变形，承重栅体的上部吊轨出现开裂。吊轨呈前后高差达15mm，两侧轨道磨损严重，因吊轨支架变形后，其支架中心与下部导轨中心吊线测量偏差达12mm，吊辊出现啃轨现象，给正常生产与安全管理造成极大影响。原拦焦栅上下两端结合处出现3mm~8mm的缝隙，连接螺栓已严重变形，个别螺栓已脱落。

3拦焦栅在设计过程中，栅体与吊轨设计较为单薄；且拦焦栅本体为了满足运输需要，分4片制造，现场螺栓拼装后整体强度降低。

三、制定对策

根据我公司在6#拦焦车的`检修过程中积累的经验与不足，在5#拦焦车检修前期我公司作出了大量而繁杂的工作，同时与焦化厂设备科进行了有效的沟通，制定了一下相关对策：

1采用δ30mm×100mm×550mm“L”形钢板对更换的吊轨下行走轨道间距600mm焊接加固，如图1所示。

2对拦焦栅结构体外侧“井型框”内用【12采取“×型”焊接加固（图2）。

3在拦焦栅进口处联测衬板外焊接合计160块筋板（δ10×150×800）（图2）。

4连段分体拦焦栅在组装完毕后，用4块δ20mm×150mm×2000mm钢板在两段栅体位置焊接加固，使其成为一整体框架（图2）。

5由于吊轨焊接在拦焦车车体顶部的钢支撑梁上，在安装过程为了防止因焊接变形产生较大水平度误差，故在原吊轨拆除时严格控制切割时切缝的直线度；在安装时，应用割矩将梁上切割缝处修正平；在吊轨吊装就位后与梁相结合，用水平尺对整体吊轨找平，对称焊接。

四、效果

到写稿时，5#拦焦车已使用2个月，导焦栅及吊轨本身设备检修故障率降低了80%，检修时间由原平均每周停机15小时，缩短为现在的平均每周2小时。5#拦焦车经8周的跟踪检查，拦焦栅栅体经受长时间高温，衬板及框架无明显变形。因吊柜的变形而造成的吊辊啃轨现象消除，拦焦栅栅体在作业运行时的晃动明显减小，生产情况也更加安全可靠、顺畅。

此次拦焦车检修方案讨论会开了不少，上上下下都很重视，提出了不少宝贵意见，并结合检修实践与后期调查结论，证明此方案是可行的，同时为我公司在以后类似的设备检修提供了宝贵的经验。

参考文献

[1]王志民，高书琴，李东风，等.6m焦炉拦焦车导焦栅吊辊改造[J].冶金设备管理与维修，2011，28（05）：48-49.